电动化“落后者”丰田

图片来自“特定授权”

“你怎么看新能源汽车市场?”纵然这个话题在中国已经是“旧调重弹”,但丰田汽车在中国的员工们依旧在重点钻研这一话题。在亿欧汽车与他们的交流中,无一例外,都被问到了这个问题。

作为“混动之王”,丰田彷佛曾体现出对电动化的踌躇。但在10月尾东京车展宣布会之后,外界不会再这样觉得了——这家被批驳在新能源领域“过于守旧”的汽车制造商已经用实际行动注解了自己的立场。

宣布会当天,丰田旗下首发的出行产品和观点车累计达到14款,此中12款为纯电驱动。同时,超小型电动观点车Ultra-compact BEV的量产版车型、

自动驾驶巴士e-Palette都将于2020年在日本市场实现量产。

借LF-30纯电动观点车的首发,雷克萨斯宣布了电动化筹划,计划在2019年11月推出首款纯电动车型,并在未来三五年内推出PHEV和EV专属平台。据其估计,到2025年,将实现电动化车型销量占比超50%。

或许是感到自己的步子慢了,丰田正小跑着拥抱电动化。

今年6月,丰田将电动化计谋的“杀青光阴表”向前拨动了5年,而这间隔该计谋宣布还不到两年。根据最新筹划,这家日本汽车巨子估计在2025年将贩卖约550万辆电动化汽车。此中,纯电动汽车产品将达10款,销量达到100万辆。

以前几年,丰田在纯电动汽车领域的结构可能还被当做为满意中国、欧洲等地的律例而采取的无奈之举。但如今,丰田的一系列操作彷佛在奉告外界:“电动化是卖力的”。

“混动之王”已将纯电动当做未来的紧张成长偏向之一,并将尽心尽力。

电动化决心

丰田是最早拥抱新能源的汽车企业。多年以来,丰田在举世贩卖的混动车辆累计跨越1000万辆。但在纯电动方面,外界则评价它“守旧”。

很多人不知道的是:丰田在纯电动领域的探索早于混动。

1987年,丰田便推出可用于城市内代步的低速纯电动汽车EV30。此外,丰田RAV4

EV的历史最早也可以追溯到1992年。2012年,丰田还与特斯拉合营开拓了第二代RAV4

EV。很可惜,上述产品均未能在市场上得到积极的反馈,终极让丰田汽车完全放弃了这一起线。

光阴走到2016年,丰田的电气化路线彻底动摇,混杂动力和氢燃料电池不再是这家日本车企的“执念”。

但举世范围内,在这光阴节点上,很多汽车集团已经坚决地拥抱电动化。

美国市场上,特斯拉推出了Model 3。跟着这款车的走红,特斯拉在举世范围内斩获数十万辆订单。福特也推出了续航里程跨越400km、售价低于3万美元的纯电动汽车。

德国市场上,大年夜众汽车集团宣布纯电动汽车平台MEB,并发布将“电动化”作为未来10年景长最紧张的计谋核心之一。戴姆勒集团提出“CASE”计谋,并宣布了纯电动观点车EQC。

中国市场上,政策调控之手开始施。新能源汽车的财政补贴退坡开始,并开始对车企推行“双积分”政策,对车企的碳排放量进行核算,要求加大年夜节能环保产品的临盆。

不论是从举世市场反馈照样从各国政策来看,进入纯电动汽车市场已经成为丰田的必选选项。

2016岁尾,丰田汽车成立EV奇迹筹划部,推进纯电动汽车结构。为了削减内部掣肘,EV奇迹筹划部的治理层级异常扁平化,由丰田章男亲身挂帅。

在技巧上,丰田不停在试图霸占电池技巧难题。

2017年6月,丰田向美国提交的一份固态电池专利申请被公开,专利技巧改良了固态锂电池的热稳定性。丰田汽车副社长寺师茂树走漏,首款搭载固态电池的汽车将于2020年宣布,并于2025年之前量产。

2017岁尾,丰田首次对外宣布纯电动车筹划——这标志着纯电动汽车正式成为丰田电气化计谋的紧张组成部分。

但不停以来,外界彷佛觉得:在纯电动车领域,丰田并排上不名次。

“后进者”丰田

丰田未来进军纯电动汽车市场能否成功?

电动车竞争已是一片红海。如今,特斯拉险些成为纯电动汽车的代名词:Model 3更称霸举世新能源汽车市场,而即将推出的Model Y也竞争力亦不俗。特斯拉CEO马斯克被称为“硅谷钢铁侠”,在举世范围内拥有大年夜批粉丝。

传统跨国汽车巨子的电动车产品正开始进攻举世市场。

大年夜众正在举世范围内推广其MEB平台,基于该平台打造的奥迪e-tron已开启交付,I.D.3即将于明年登岸举世多个市场。2017年以来,宝马旗下新能源汽车举世销量已稳定在10万辆之上。疾驰首款纯电动汽车EQC已在欧洲贩卖数月,并将于年内在华上市。日产旗下纯电动汽车聆风已在举世范围内售出跨越40万辆。往后两年,各大年夜天下汽车巨子还将继承推出基于纯电动平台打造的更多车型。

中国市场上,除早已结构电动车的比亚迪之外,又涌出一批“特斯拉徒弟”:已登岸美国纳斯达克的蔚来,以及威马、小鹏,将智能化电动汽车的用户体验,提升到了一个新的维度。

丰田在中国的电动化产品竞争力若何呢?

2020年,丰田首次将在中国市场推出纯电动汽车。但肩负撬开中国纯电动市场的首款车型却是“油改电”产品,并且采取了“一车两吃”的策略。

(奕泽EV/滥觞:丰田汽车官方)

一汽丰田奕泽 EV和广汽丰田C-HR EV基于原燃油车产品所打造——而这两款燃油车从参数到内外饰设计险些没有差别。因为布局所限,以是燃油车底盘供电池、电机等纯电动系统的结构空间较小,且不规则,导致产品机能弱于全新开拓的电动车型。

丰田已经完成了E-TNGA电气化架构的开拓,并计划基于该架构推出至少6款举世化纯电动车型,但车型还未进入市场。为了不错过市场时机,它选择了必然程度上的退让。

但在纯电动汽车百花斗丽的中国市场,丰田选择拿出这样一款产品,或许很难展现出足够的竞争力。分外是在智能化方面,丰田旗下产品更是显着后进于自立品牌。

生态野心

未来的汽车期间,并不是“独狼战争”。丰田已经意识到这一点,它正赓续扩大年夜同伙圈。

2017年9月,丰田与马自达、电装杀青协议,三家企业将组建合资公司,合营开拓电动汽车。昔时岁尾,“三人组”扩大年夜为“七人众”,铃木、斯巴鲁、大年夜发和商用车公司日野接踵加入相助。动力电池领域,丰田则牵手了松下、宁德期间和比亚迪。

此外,脱胎于原有体系,丰田控股着大年夜批零部件厂商。除电装外,以变速箱著称的爱信也是其子公司之一。今年4月,两家零部件企业成立了合资公司BluENexus,专注研发临盆电动车驱动模块。强大年夜的财产结构收集,让丰田能够快速在各个领域整合出具备竞争力的产品。

丰田本身便是一家自带光环的车企。在J.D.Power宣布了的车辆靠得住性钻研排名中,雷克萨斯和丰田品牌已继续多年称霸榜单。对付珍视产品品德的破费者来说,丰田品牌仍具有不小的吸引力。

实际上,丰田并不光简单地想结构纯电动汽车的临盆与贩卖,而是看到了一个电动化的商业生态。其纯电动产品不止于乘用车,还扩展到了i-ROAD单人电动代步车、滑板车等步碾儿对象、城市交通对象以及e-Palette等公共交通对象。

(丰田的电动化生态/滥觞:丰田汽车官方)

为了创造足够的商业代价,丰田还将赓续扩展电动化产品的规模,而与其他车企相助也有着扩大年夜规模方面的斟酌。此外,这家汽车制造商也在赓续推进相关零部件的再使用和轮回使用,并结构电动出行财产。计谋投资滴滴、Grab、Uber等出行公司,也和其推进纯电动化有必然关系。

在百余年的汽车成长历史中,有大年夜批先行者终极变成“先烈”,也有不少后来者得到大年夜幅成功。

曾经,作为“后来者”的丰田,却成为了举世最大年夜的汽车制造商。丰田有“后发制人”的履历,但电动车将是一个全新的领域,它能否再一次取获成功?

*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载阐明相关规定。违反转载阐明者,盖世汽车将依法穷究其司法责任!

您可能还会对下面的文章感兴趣: